疫情复市车市(疫情后汽车销量会大增)

开年车市销量触底,车企豪掷数十亿发起“补贴战 ”

〖壹〗、020年开年车市因疫情销量触底，地方政府与车企联合推出补贴政策刺激消费 ，车企投入数十亿发起“补贴战
”以抢占市场先机。车市现状：疫情冲击下销量大幅下滑自2018年起中国车市持续下行
，2020年开年受新冠肺炎疫情影响，线下经销商开工率低 ，市场零售陷入“冰封”状态 。

〖贰〗 、车企“砸钱 ”救市
，数亿补贴能在一定程度上刺激消费，但效果受市场环境
、补贴力度、消费者预期等多重因素影响 ，短期或能带来销量回升
，长期则可能面临品牌价值稀释 、市场透支等挑战
。车企“砸钱
”救市的背景与现状市场低谷与政策刺激：2020年2月，乘用车市场因疫情遭遇罕见低谷 ，终端销量大幅下滑。

〖叁〗
、近来来看
，补贴到期后买车难以获得此前的大额优惠，但国六B执行若延后 ，部分车型可能仍存在一定优惠空间，不过整体优惠力度大概率会减弱 。补贴到期使大额优惠失去重要支撑 3月初
，湖北比较高补贴9万打响车市费用战第一枪，随后多个省市跟进购车补贴政策 ，如吉林和一汽系也有补贴活动
。

5月车市有所好转,经销商库存预警指数环比下降9.6%

月车市有所好转
，经销商库存预警指数环比下降6%，具体表现为库存预警指数下降、车市回暖迹象明显 ，但经销商仍面临经营压力
，不过未来预期向好。详细分析如下：库存预警指数下降具体数值：5月中国汽车经销商库存预警指数为58%，环比下降6个百分点 ，同比上升9个百分点 。

市场数据：需求缓慢复苏
，库存压力缓解尽管疫情对行业造成冲击，但多项数据表明市场正逐步回暖：库存预警指数下降：2020年3月经销商库存预警指数为53% ，环比下降20%
，同比上升2%
。虽然仍高于荣枯线（50%），但环比大幅下降表明库存压力正在缓解。

“7月份的下降程度不容乐观 ，整体来看，6月和7月的下行压力也将给全年车市增速带来一定挑战 。”崔东树预计
。 有着车市风向标的经销商层面也迎来改善。中国汽车流通协会统计
，5月中国汽车经销商库存预警指数为54%，同比下降4个百分点 ，环比下降5个百分点 。库存预警指数位于荣枯线之上
，汽车流通行业景气度有所好转。

【车市需求回暖，5月经销商库存预警指数下降至54%】 据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查 ”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）显示 ，2023年5月中国汽车经销商库存预警指数为54%
，同比下降4个百分点，环比下降0个百分点 ，库存预警指数位于荣枯线之上
，汽车流通行业景气度有所好转
。

同比变化：2023年6月库存预警指数同比上升5个百分点，反映出与去年同期相比 ，汽车经销商库存压力有所增大。环比变化：环比下降4个百分点
，说明虽然库存压力仍在，但相比5月有一定程度的缓解 。6月汽车市场表现 市场复苏情况：6月汽车市场呈现温和复苏态势
。

部分车企变相涨价的行为及影响有些车企趁着购置税减免 ，收紧优惠，相当于变相提价。

乘联会:中国车市3月快速恢复,5月基本消除疫情影响

〖壹〗 、中国车市3月呈现快速恢复态势
，预计5月基本消除疫情影响，具体分析如下：3月乘用车市场零售走势平稳回暖逐周零售数据改善：3月第1周日均零售67万辆 ，同比下降50%；第2周日均零售17万辆
，同比下降44%；第3周日均零售58万辆，同比下降40%；第4周日均零售39万辆 ，同比下降24% 。

〖贰〗
、月压抑的购车需求虽会逐步释放
，但3月、4月汽车销量只会缓慢回暖，疫情影响还将持续 ，车市真正恢复正常可能要等到5月后
。缺乏强力刺激政策：车市低迷
，一些地方政府已“出手
”，如佛山 、广州
、长沙出台地方购车补贴政策 ，但截至3月中旬
，全国范围内仅有几地出台政策，且力度有限、存在条件限制。

〖叁〗 、随着湖北以及武汉等重点疫情地区相继解禁 ，从4月份开始，中国车市就呈现出明显好转的趋势 。根据乘联会的数据来看
，4月前四周零售同比增速回升到-2%，近来判断4月的零售全月同比增长-6% ，这是很好的市场回暖表现
，全面复工复产对生产恢复、供应跟上节拍有很好的推动作用
。

疫情的二次冲击对车市的影响有多大?专家权威解读来啦

〖壹〗
、中国汽车产业具备了长期向好的基本面中国汽车工程学会名誉理事长付于武车市一般受三方面影响：第一是经济，第二是政策 ，第三是社会因素（包括重大疫情）。北京突发的第二波疫情对北京新车销售会产生一定影响
，但是会是短周期的 。中国经济在逐渐回暖，这是大趋势
。

〖贰〗、“‘非典’期间 ，由于经济环境比较好
，中国刚刚加入WTO不久，车辆供不应求 ，所以当年车市的整体情况仍然是大幅增长的。现在
，经济本身处于下行时期，中国对外的依赖度比过去大得多 ，所以，这次疫情影响会比较大 。”崔东树对智库君表示。

〖叁〗 、疫情对于普通员工的基本工资收入影响不会太大
，只会关乎绩效部分，而对于大型企业
、餐饮、商场等来说很大程度上都会影响现金流 ，严重的甚至会破产
。 近来的国内车市
，汽车消费早已进入刚性需求阶段，一二线城市以置换为主 ，三四线城市和农村主要以新购需求为主。

疫情影响汽车业少卖166万辆,但3月车市却没迎来报复性消费

月车市未迎来报复性消费
，主要因车企产能恢复需时间 、经销商库存高企
、消费者购买力及消费信心尚未完全恢复，且政策刺激效果尚未完全显现 。

中国是全球唯一一个恢复疫情前水平的主要汽车市场； 中国车市快速复苏原因：快速控制疫情、政策刺激消费 、车企尝试新营销； 2020年 ，中国市场将是全球汽车销量的主要贡献者； 疫情也许会迫使汽车行业出现革命性的创新
。 疫情对全球车市打击巨大。

疫情当前
，国内汽车行业遭遇较大压力，如何通过线上营销模式缓解终端销售困境 ，成为所有车企面临的首要问题 。近来
，“线上展厅
、直播卖车、上门服务 、老总出镜 ”已成为大多数车企采用的营销方式，但从各车企的实际情况来看 ，“云销售
”模式对汽车销量提振作用仍然有限
。